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行业动态
重磅宣布:全面恢复俄罗斯收款! 2024-06-21 09:44:21
近日,珲春银行等东北边境银行已恢复对俄全面收款。 珲春银行全面恢复收款! 珲春银行从上个月9号系统升级开始到现在已经一个月时间了,所有升级终于全部改造完成了,同时宣布对俄收款全面恢复。之前很多客户除了开珲春银行的,还开了其他边境银行,如长春农商银行、绥芬河银行等,这些银行都是基于珲春银行系统,目前也都陆续在恢复运行中。尽管部分银行已经恢复运行,但并没有全面通知客户。因此,已经在这些银行开户的客户需要主动联系他们的客户经理进行确认,以确保能够顺利使用对俄收款服务此前,据最新消息,俄罗斯收款体系于6月份新增吉林银行、长春农商银行、长春发展银行、延边农商银行四大成员。这四家银行将共同利用珲春银行的卢布通道进行交易。 G7领导人对中国小型银行发出警告 据环球网报道,为遏制中俄贸易往来,七国集团会在6月13日举行的峰会期间,向中国小型银行发出新的严厉警告,要求其“停止协助俄罗斯规避西方的制裁”。而按照路透社的说法,预计G7领导人会在闭门会议期间,重点讨论中俄贸易对俄乌冲突造成的影响,并商谈应对这一问题的措施,也就是对中国小型银行进行警告,但具体内容和格式暂未确定,还需要进一步协商才能得出结果。路透社还援引知情人士的消息称,G7将对中国小型银行发出的警告,不涉及采取实质性惩罚措施,例如将这些银行踢出美元结算体系,或者切断其获取美元的渠道。对于G7计划警告中国小型银行,中方的态度则十分明确。外交部发言人林剑直言,中方不接受任何非法单边制裁,中俄之间的正常经贸合作,不受任何第三方的破坏干扰,中方将采取一切必要措施,坚定维护中国企业的合法权益。 CIPS使用范围持续扩大 俄中友好、和平与发展委员会俄方主席鲍里斯∙季托夫在第九届“俄罗斯与中国:新时代合作”国际论坛上指出,俄中两国之间的银行结算问题存在解决的可能性。他强调,许多俄罗斯地方银行已经开始转向使用中国的人民币跨境支付系统(CIPS),以应对当前的需求。季托夫表示:“关于我们最关注的银行间结算问题,解决方案是存在的。摆脱对SWIFT系统的依赖是关键,而许多地方银行已经在用中国的CIPS系统作为替代。预计人民币支付在CIPS系统中的运用将会进一步扩展。”鲍里斯·季托夫称,银行结算方式的变化大力促进中俄贸易,2023年中俄双边贸易额达到2400亿美元,其中俄罗斯从中国的进口额增长近47%,达到1110亿美元。通过俄罗斯直接投资基金(RDIF),俄罗斯和中国已经成功实施了数十个投资项目。“人民币跨境支付系统的使用将继续扩大。”鲍里斯·季托夫说。
多家银行恢复俄罗斯收款 2024-06-20 15:02:51
珲春银行全面恢复收款! 珲春银行从上个月9号系统升级开始到现在已经一个月时间了,所有升级终于全部改造完成了,同时宣布对俄收款全面恢复。之前很多客户除了开珲春银行的,还开了其他边境银行,如长春农商银行、绥芬河银行等,这些银行都是基于珲春银行系统,目前也都陆续在恢复运行中。尽管部分银行已经恢复运行,但并没有全面通知客户。因此,已经在这些银行开户的客户需要主动联系他们的客户经理进行确认,以确保能够顺利使用对俄收款服务此前,据最新消息,俄罗斯收款体系于6月份新增吉林银行、长春农商银行、长春发展银行、延边农商银行四大成员。这四家银行将共同利用珲春银行的卢布通道进行交易。 G7领导人对中国小型银行发出警告 据环球网报道,为遏制中俄贸易往来,七国集团会在6月13日举行的峰会期间,向中国小型银行发出新的严厉警告,要求其“停止协助俄罗斯规避西方的制裁”。而按照路透社的说法,预计G7领导人会在闭门会议期间,重点讨论中俄贸易对俄乌冲突造成的影响,并商谈应对这一问题的措施,也就是对中国小型银行进行警告,但具体内容和格式暂未确定,还需要进一步协商才能得出结果。路透社还援引知情人士的消息称,G7将对中国小型银行发出的警告,不涉及采取实质性惩罚措施,例如将这些银行踢出美元结算体系,或者切断其获取美元的渠道。对于G7计划警告中国小型银行,中方的态度则十分明确。外交部发言人林剑直言,中方不接受任何非法单边制裁,中俄之间的正常经贸合作,不受任何第三方的破坏干扰,中方将采取一切必要措施,坚定维护中国企业的合法权益。 俄中友好、和平与发展委员会俄方主席鲍里斯∙季托夫在第九届“俄罗斯与中国:新时代合作”国际论坛上指出,俄中两国之间的银行结算问题存在解决的可能性。他强调,许多俄罗斯地方银行已经开始转向使用中国的人民币跨境支付系统(CIPS),以应对当前的需求。季托夫表示:“关于我们最关注的银行间结算问题,解决方案是存在的。摆脱对SWIFT系统的依赖是关键,而许多地方银行已经在用中国的CIPS系统作为替代。预计人民币支付在CIPS系统中的运用将会进一步扩展。”鲍里斯·季托夫称,银行结算方式的变化大力促进中俄贸易,2023年中俄双边贸易额达到2400亿美元,其中俄罗斯从中国的进口额增长近47%,达到1110亿美元。通过俄罗斯直接投资基金(RDIF),俄罗斯和中国已经成功实施了数十个投资项目。“人民币跨境支付系统的使用将继续扩大。”鲍里斯·季托夫说。
紧急突发!阿根廷爆发激烈冲突,经济严重衰退! 2024-06-19 09:45:05
据埃菲社6月12日报道,阿根廷参议院12日开会,就哈维尔·米莱政府推动的一揽子经济改革方案进行讨论。与此同时,议会门前发生暴力事件,各个团体纷纷示威反对这些举措。阿根廷参议院就总统米莱的经济改革计划中的其中两项法案进行辩论,由于米莱政府在阿根廷参众两院仅占到少数席位,这两项法案的命运很难料定。两项法案一项是降低所得税起征点的税收方案,另一项是包含238条的州改革法案,该法案最初因其包含600多个条款而被称为“综合法案”。 据媒体报道,当天,议员们在国会辩论这个法案时,国会外数以千计的银行职员、教师、货车司机及工人,在打鼓、吹喇叭、呼喊“我们的国家不可出卖”等口号。示威者担心经济改革法案会导致失业恶化,物价进一步上升。示威者试图绕过国会前的围栏,向发射胡椒喷雾的警员投掷石块、瓶子、燃烧弹。当天夜幕降临时,大批持盾牌的警察驱离示威者,并发射催泪气体、水炮、橡胶子弹。示威者则掀翻两辆汽车纵火焚烧。到当地时间13日凌晨,参议院推进了米莱计划中最关键的部分,即削减财政赤字、激励外国投资及将一些国有企业私有化。法案仍需送回众议院就最终批准进行表决,预期众议院很可能通过。正在辩论中的全面改革法案将授予米莱在能源、养老金和安全方面的广泛立法权,其中还包括激励投资、放松经济管制和削减赤字的措施,但同时也意味着很多劳动和养老金福利上的削减,后者是引发阿根廷社会强烈不满的重要原因。 根据阿根廷天主教大学(UCA)最新的阿根廷社会债务调查问卷,阿根廷已经有近45%的人口处于贫困线之下。当地时间6月13日,阿根廷国家统计局发布数据显示,该国5月消费者价格指数环比4月上涨4.2%,是2022年1月(3.9%)以来的最低纪录。今年前五个月阿根廷国内消费者价格指数累计上涨71.9%,过去12个月累计上涨276.4%。 目前,半数以上人口生活贫困。右翼民粹主义者米莱上台半年来,因其提出的经济改革法案未获通过,只能以行政手段将货币贬值、削减津贴、解雇数千名政府等,但在短期内加剧了经济衰退。阿根廷经济部下属的国家统计与普查研究所5月22日发布数据显示,阿根廷3月经济活动比去年同期下降8.4%。作为改革的一部分,米莱政府取消众多公共工程的建筑合同,同时大幅削减燃油和交通补贴。法新社说,阿根廷几乎所有公共工程都已停工,建筑业迄今已损失约10万个工作岗位。制造业方面,炼铝厂、炼钢厂、汽车制造厂以及轮胎制造厂缩减产量、辞退工人。有市场研究机构估算,今年第一季度阿根廷总共将损失24万个工作岗位。而在5月2日,经济合作与发展组织(OECD)称,阿根廷今年GDP将下降3.3%,继2023年跌幅将加深,成为仅次于沙特阿拉伯的全球收缩幅度最大的国家。综合阿根廷《号角报》、香港《南华早报》报道,阿根廷方面宣布,中国已同意与阿根廷续签价值350亿元人民币的货币互换协议。“这缓解了阿根廷政府需要在未来一个月内进行大规模偿还的压力。”路透社12日评论称,如果没能与中国延长协议,这个困难重重的国家本月和下月将面临数十亿美元的偿还压力,“这对外汇储备几近枯竭的米莱总统来说将是一个潜在的难题”。 从事贸易相关的企业和个人 留意最新变化!
缺舱!塞港加剧!运价9连涨! 2024-06-11 15:25:55
海运市场供需失衡状况加剧,缺箱、塞港越来越严重,运价指数持续上升,7日最新公布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨了4.6%,达到3184.87点,实现了连续九周的上涨势头,但涨幅相较于过去四周已有所趋缓。本周,四大主要航线运价均呈现出上涨态势。 欧洲航线每TEU的运价达到3949美元,周涨了209美元,涨幅达到5.58%。 地中海航线每TEU运价达到4784美元,增加了64美元,涨幅为1.35%。 美西航线每FEU运价则为6209美元,微增41美元,涨幅为0.66%。 美东航线的运价涨幅相对较大,每FEU运价增加了241美元,达到7447美元,涨幅为3.34%。 值得注意的是,因港口拥堵而备受关注的东南亚(新加坡)航线周涨幅高达14.63%。 揽货公司指出,目前美西线每大箱运价约6200-6400美元,美东约7200-7500美元,欧洲线约6300-6500美元,都已经是很高的运费水平,近日包括中远海运、东方海外、HMM、长荣海运与万海航运都有陆续派出加班船,估计可以让6月中运价实际涨幅趋缓。 业内人士分析指出,尽管本周运价涨幅有所收敛,但考虑到运价指数通常具有滞后性,运价仍有望维持每半个月一次的调涨趋势。目前,缺箱、缺舱以及港口拥堵问题已变得异常严重,尤其是在中国上海,五月初的货物仍堆积在港口等待出货。 从4月底开始的运价涨势,实际上是由货物需求推动的。据统计,4月和5月亚洲至美国航线的货量同比增长约12%,其中中国大陆至美国航线的货量同比增长约7%。这与中国大陆加1政策下,许多厂商将生产线分散到东南亚地区有关。特别是5月,亚洲至美国航线的货量同比增长达到了约14%。 业界分析认为,美国线货量增长主要源于两个因素:一是补库存需求,二是因船期延误而提前出货的心理因素。后者表现为重复订舱或超额订舱,加剧了运力短缺,进而推高了运价。一些航运公司已经观察到,由于高运价,一些低价货品减少了出货量或延迟了发货时间。 货代人士透露,尽管进入6月以来,航运公司频繁发出涨价通知,但由于近期多家航运公司推出美国线加班船以争夺货源,原本计划在6月1日针对签约客户加征旺季附加费的行动被迫取消。这些加班船部分来自新船下水,也有从其他航线调派的,都是为了抓住高运价带来的商机。这也使得新增运力问题成为业界关注的焦点。 市场人士强调,当前市场上集装箱和舱位都极度紧缺。客户若希望以现货价格订舱,可能面临无法获得集装箱的风险,因为许多船舱在月初开舱时就已经满员。此外,由于港口拥堵严重,许多船公司不得不选择跳港,导致集装箱往返时间延长,进一步加剧了缺箱问题,使得集装箱周转率大幅下降。 展望未来,航运公司计划在6月中旬对欧美线每40英尺集装箱再涨价1000美元。然而,这一涨价计划能否成功实施以及涨价幅度如何,将取决于新增运力的投入以及航运公司的船舶配置。目前,航运公司纷纷抢进高运价的美国线,但未来出货强度是否能够支撑运价,仍是一个未知数。
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