3月9日，交通运输部就国际航运经营行为分别约谈了全球知名集装箱航运公司马士基集团（MSK）和地中海航运公司（MSC）有关负责人。交通运输部官网发布的这条消息在业界引发关注。近期，国际航运界风波不断。有网友很快联想到持续多日的巴拿马港口经营权事件，而在这一事件中，被动卷入的当事方中，就包括前述两家航运巨头。

源起巴拿马 巨头涉事中
说起长和港口事件，导火索是巴方今年1月的一项重大决定。巴拿马最高法院裁定，长和集团旗下PPC公司所持有的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权违宪，随后巴拿马政府宣布正式接管这两座战略港口。长和集团对此表示强烈反对，并已启动国际仲裁程序。为确保全球供应链不至于因港口交接而中断，巴拿马政府在2月紧急指定了临时运营方：MSK临时接管巴尔博亚港，MSC则临时接管克里斯托瓦尔港。这一决定使得两家航运巨头跻身一场涉及中资企业权益、东道国法律以及国际商业规则的复杂漩涡。在两家公司临时接管涉及中资巨额投资的港口资产这一敏感背景下，各方释放的信息交织在一起，令事件走向难以判断。引发普遍关注的至少有如下两点：一是MSK和MSC在临时运营过程中，其商业行为是否符合国际规则及东道国法律，是否存在损害原运营商合法权益的行为；二是两公司在接管全球关键运河节点后，其运营策略是否会对中国进出口贸易的物流成本及运输安全产生连锁反应。

运价波动叠加地缘风险
全球航运市场正处新一轮动荡之中。德路里发布的报告显示，截至3月5日当周，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）上涨3%至1958美元/FEU，其主要是受跨太平洋航线运价上涨的推动。与此同时，中东地区紧张局势的升级也给全球航运业带来巨大的不确定性。霍尔木兹海峡的紧张态势导致油运运价飙升至创纪录水平，VLCC油轮运价一度单日暴涨94%。多家主流船公司已开始加收战争风险附加费，或是主动调整航线。MSK和MSC作为行业巨头，其应对地缘政治风险的决策不仅关乎自身利益，更直接影响着全球贸易的成本与效率。德路里预计，未来几周跨太平洋东行航线即期运价还将持续走强。

全球供应链面对“新”节点
围绕巴拿马港口运营权事件，多重因素交织下的多方博弈在所难免，其对国际航运业界的影响不可低估。中方此前已多次阐明立场，强调将坚定维护中国企业正当合法权益。而作为被巴方指定的港口临时接管方，理当与相关国家监管部门协同配合，在国际商业争端中充分尊重相关方的关切，严格遵守国际规则与东道国法律，尊重既有合同权益。可以预见，在全球供应链本就脆弱的当下，如何妥善处理巴拿马港口的临时运营问题，不仅关乎多家中外企业的商业声誉，更将对全球航运市场的稳定与国际经贸关系的健康发展构成考验。